【一般部2025年春一部開通】越谷レイクタウンの高速道路 国道4号東埼玉道路 建設状況2024年9月

[@yo9706]

丁寧な調査・取材と分かりやすい解説…尊敬

[@kitasan_black178]

21:14 こういうポツンと佇んでる未買収用地ってもしかしたら反対とかじゃなくて所有者不明だったり権利が複雑に入り組んでたりで難航してる可能性もありますよね…
それにしてもレイクタウンまでの10分が1時間かかるのはエグいですね…

[@heavensecond7568]

地元民ですが外環から4号バイパスでレイクタウン行くのはやりませんね...
あそこは連休だと激混みです
一本ずらして県道102号から行くか、
レイクタウンの西側にある南北に繋がってる道から行きますね（こっちの道はあんまりオススメしないです）
一応参考までに...

[@traitor-i2s]

春日部市民ですが同じく新4は使いませんね...
キャンベルタウンから県道102号→新4のルートだと土日祝は必ず1時間以上はかかります。
松伏町役場から県道67号で一旦吉川方面に出るか、県道115号産業道路から県道52号に入るルートなら新4ほどは渋滞なく行けます。
そもそも新4が片側1車線かつ信号サイクルもまちまちなのが渋滞を助長している気もしなくは無いですが...

[@ymgck8482]

まだまだ開通までに時間が掛かりますね。松伏は特に用地未着手の場所が多すぎますね。あの木だらけの場所が特に気になります。しかもこれから核都市広域幹線道路という第二の外環道と接続しますし色々課題は山積みでしょう。

[@reekue3041]

これはいい動画。

[@naotaguchi7607]

東埼玉道路や越谷レイクタウンの建設に携わっていた頃から、この様になるのは分かってましたが、武蔵野線と越谷レイクタウンの自由通路を、どの様になるのかが疑問でしたしインターの設置場所は何処になるのかが疑問でした。
現状の八条白鳥から松伏まで開通している区間は、暫定解放で片側2車線の本線一般部が整備されると、国道298号線で言う側道として再整備され遮音壁が設置される予定となってます。
八条白鳥から庄和インターにかけて軟弱地盤が続くので、当初より建設費が高騰を示唆されていました。
越谷レイクタウン開業後も地盤沈下は進んでいます。
あの周辺は、元々は田畑や湿地それに農業用の小さな溜池があった地域で大変だったのを記憶しています。
ちなみに、地下鉄8号線延伸計画で、八条白鳥から松伏区間が東埼玉道路の真下を通す計画があるそうです。
今回の動画解説は、分かりやすく丁寧でした。

[@user-t2225mga]

上から目線になるかもだけど、やっぱり東埼玉道路は圏央道の五霞IC辺りまで繋げてもらわないと東北道と常磐道の補完する意味がないそんなに気がする。だけど明らかにレイクタウン辺りの渋滞解消や交通がスムーズになるから最高。

[@みず-p5t]

動画の終盤でも言及されていますが計画自体はあるようですね、庄和インターより五霞辺りまでの国道4号バイパスは橋脚の建てられそうな広い中央分離帯が確保されていますのでいずれ圏央道へ接続するつもりはあるのだと思いますが、とりあえず庄和インターまでの専用部が完成しないとそれより先の計画も立たないということなのでしょうね

[@user-t2225mga]

@@みず-p5t 👍🏻

[@倉庫番の匠]

庄和町ICから、五霞の間の4号バイパスは中央に余地があるので、不可能ではないですね！
イオンレイクタウン付近では、ボーリング調査をしてました。

[@SmartKUlaire4253]

そういえば、同じ埼玉といえば、ららぽーと富士見の沿線道路の国道254号がららぽーとができる前の昔、一部の区間のみだが富士見川越有料道路という有料道路だったのを思い出したのだが、今この事知ってるのどれくらいだろうか？

[@norix.7]

はじめまして☺
東埼玉道路は毎週のように通り、今日も通りました。
道路拡幅の良そうはしていましたがこのような計画とは知りませんでした。
早く開通するとレイクタウンに行くのに便利になります。

[@どこかにいる人です]

18:15〜
おそらくヘルメットを被っている方たちは点検というより機械的に測量（おそらく衛星からの詳細位置データ取得）を行っているものだと思います！

[@kasukabeeast]

ＰＡだけではなくスマートＩＣもできるのは便利かも・・・まだ先のことだけど。
あと八条白鳥は「はちじょうしらとり」と読みます。

[@tets5656tets]

30年間全く利用されない接続準備構造…。だが大橋JCTの同様構造はそれ以上未利用期間が長かったかも。今では大量の車が通行してるのが胸熱。

[@user-ru5ms8gk6h]

新４号線利用者的としても、新々４号線の整備を期待しています、
一般的に国道の渋滞の原因は、同方向の歩行者信号器・路面商業施設、右折車線長不足等など、

[@はた9]

八潮市の広報誌にも外環八潮PAのイメージ図が載っていましたが想像よりも大きくてびっくりしましたｗ
田畑だった気がしますが用地取得は簡単だったんでしょうかね…

[@kemukemu]

レイクタウンのこの道路に隣接しているマンションの影響力は大きそう。
シーズンズは、特に隣接している棟があるからね。

[@おしょう1020]

昭和の計画にともなって一般部を片側一車線で造ったことが裏目に出てますね。
千葉側からレイクタウンに向かうのなら片側二車線の県道67号吉川松伏線の方がストレス掛からずに行けそうですね。
（県道67号の4車線区間が吉越橋から伸びる道路の交差点（一之橋交差点）から吉川橋から伸びる交差点まで整備されたので）

[@ハイウェイ高速]

細かな指摘申し訳無いですが、サムネイルに関して、東埼玉道路の英語表記はHIGASHI SAITAMA “EXP”ではなく”ROAD“では？

[@tamahime555]

私が生きてる間に完成するのだろうか…

[@youtaro420]

地元民です✋　とっても　詳しく調査・説明ありがとうございます😊
いつできるのか？　どうなっているか　
なかなか　知る機会が無くて　このように調査説明いただいてありがとうございました🐵

[@hakkun1746]

核都市広域道路との接続部はどの辺りになりそうでしょう？
気が遠くなるほど遠い未来の話だと思いますが、、

[@takinosawa1]

接続されるとすれば、松伏町と越谷市の市境付近になると思います。
ただしようやく埼玉見沼〜東北道の概略ルートが検討された段階ですので、東北道〜東埼玉道路の進展は相当先になりそうです。

[@hakkun1746]

@@takinosawa1
ありがとうございます！
見沼～東北道が2050年、東埼玉道路まで到達するのは2070年くらいでしょうか…
頑張って長生きします…笑

[@Rer26b]

コレ、この調子じゃ後1世紀経っても終わらないよ。
風刺と皮肉を込めて、こりゃぁ、日本のサクラダファミリアだな。

[@prin_trin]

どの公共事業も用地取得がカギを握る。たった１％未取得があるだけで共用できないからね。土地収用法の手続きの困難さは皆さんのご存知のところ。用地取得がんばれ！

[@a_a.a_a]

開通はまだまだ先だろうなあ

[@tmdingo2]

東埼玉道路の北行八条白鳥→レイクタウンが渋滞しがちと言われているけど、その東側平方東京線ならレイクタウンの直前の東町交差点でちょこっと渋滞するだけで、あとは楽勝だよ
MORI屋上駐車場に左折で入れるし

[@hu6358]

あれって有料道路になる予定だったんだ。。。
うちの方から江戸川へ自転車で抜けるの、邪魔にならないといいのだけどなあ～

[@9lUoUl9]

現状でもこの辺りの298や外環が詰まっている中、これが完成してもって感じはする。まずは298の草加市内と三郷西の渋滞をどうにかしてほしい

[@takinosawa1]

おっしゃる通り、北千葉道路をはじめ何でも外環に繋げてしまうと現状でも混雑の激しい混雑を更に激化させ、せっかくの新路線も無下にすることになりますね。
新たな放射路線の受け皿としては貧弱過ぎるので、外環埼玉県区間の往復6車線化を望みたいところです。

[@user-t2225mga]

​@@takinosawa1無茶かもしれませんが、外環道は首都高速と比べて道路の幅が広いです、、首都高速は狭いところは狭いですし😅、もしかしたら3車線化は1本の線を引くだけいけちゃうかもしれません(笑)

[@hakutakar]

旭町周辺の信号制御の無能さが癌ですよね
可能なら新善町から八条まで全部立体交差にしてほしいわ

[@s2-monologue]

埼玉は縦移動より横移動が苦手な構造と言われてる
言うのは簡単だけど東西に整備はしないのかな

[@ansorgii]

専用部の工事なんてまだまだ始まらないんだから、それなら一般部の車線を増やしてくれたほうが遥かにありがたい。

[@フンズ-d8l]

専用部を有料にするくらいなら、八條〜増森を３車線にしたほうがましです…

[@furedelica731]

開通しても三郷側の交通量が多すぎて分散できても結局渋滞しそう

[@hakutakar]

有料道路化が決まっちゃってるんだしさっさと作って欲しいわ
無料なら時間かかっても仕方ないけど、庄和インター以南の通過時間が長過ぎる

[@kensiro8740]

八潮から春日部が繁栄するっぺー

[@kazuoba1119]

草加八潮ICと草加八潮JCT（仮称）これもうちょっとわかりやすい名称にできませんかね？

[@user-rf5tx6xw4b]

かなり地名詐欺だけどレイクタウン南とか？

[@user-tbD300]

国道16号線の金野井大橋が、まだ片側１車線だった時、「庄和インター」と言う名称の交差点に違和感を感じていました。
「庄和インター」は、立体化で交差点名称の看板がなくなり、「庄和大凧橋」になりましたね。
最終的には、どうなるのかな？
庄和町は、春日部市になったので、「春日部インター」になるのかな？
まだまだ掛かりそうですね。

[@izakayatairyou1880]

松伏町は、まだまだよ。

[@takashishimazu3597]

松伏町は地下鉄の噂もあったケド結局、東京メトロの民営化により、利用者が少ない区間に無理やり路線を伸ばさない事が発表された事から陸の孤島化が現実の物となり（これは、野田と合併した関宿町と一緒）、住民が減少していますね。

[@foreverkobe6006]

余計東京外環は3車線じゃないといけないな
関西の近畿道のように

[@ishitaka2839]

角上魚類やコーナンができたせいで草加の国道4号の渋滞が酷くなった。
更にコーナン北にビックモーターが出来る予定ですが、来客が少ないお店だと良いなと思う。
東埼玉道路が整備されてから松原団地の開発を行ってほしかった。

[@N_K-k4e]

新4号国道のバイパス、つまり、新新4号国道が誕生する。しかし、その新新4号は国道1号バイパスである第二京阪道路の一般部(第二京阪国道)の寝屋川市交野市付近が片側1車線ずつです。すなわち、このバイパスのバイパスは高速道路(専用部)が本体となり、一般部はあくまでも地域の生活道路及び高速道路本線へのアプローチが中心。新4号の上に高速が走る区間では無料アウトバーンの上に有料アウトバーンが出来るということです‼️
知らんけど…

[@tsuka5116]

群馬の上武道路や新利根川橋を渡った新4号バイパス、有料道路じゃないよな。
渋滞したくないなら、金を払えってことですかね。
一体、同じ自動車税・重量税をを払っているのになんなんですかね？この差は。

[@akisune]

新利根橋は2001年に20年間の有料期間が終わり、無料開放されました。
なので、昔は有料道路でしたよ。

[@nishikawa01aka21]

有料道路の時代は新国道4号片側一車線で茨城県→栃木県に入り途中が無かったです。
（今は新国道4号・すごい変化をしています。）
旧国道4号で利根川を渡りました。旧国道4号の利根川も近年老朽化で新しくなったとの事です。

[@user-takamoo]

ご近所住みワイ、レイクタウンって遠路はるばる来て渋滞で苦しんでまで来たい場所かねぇ？

[@akg6127]

鳩たちの憩いの場w

[@airo36]

鳩の憩いの場所になっております(*^ｰﾟ)…

[@RETA65556]

埼玉県民からするとそこまでしていく場所なんですか？

[@usermusk5371e1e]

越谷レイクタウンのこと？越谷レイクタウンの
年間来場者数５０００万人。これは東京ディズニー
リゾートの年間来場者数の約２倍って知ってる？

[@RETA65556]

@@usermusk5371e1e
入園料があるディズニーリゾートと比較する理由がわかりません。

[@usermusk5371e1e]

@@RETA65556
単純に５０００万人の規模を
想像しやすくしてあげただけだが？

[@usermusk5371e1e]

@@RETA65556
単純に５０００万人という規模を
想像しやすくしてあげただけだよ

[@ハマっ子100番目]

@@usermusk5371e1eそんなに人が訪れる場所なんですね。

[@silverhi-yo1670]

9:25 10:18　武蔵野線を跨ぐ高架道路が出来たら、イオン mori ３Ｆからフードコートの景色が全く見えなくなるんじゃないか！？
売上ガタ落ちしない？？